系统简介
设备采用激光传感器和垂直加速度传感器组合成惯性参照路面纵断面剖面检测设备，在检测车头的左、右轮迹带处和中线处分别配置一套检测设备（含激光传感器和垂直加速度传感器各一台），可用于正常车速条件下对路面平整度、构造深度、路面磨耗及路面跳车进行长距离快速自动检测与数据分析和评价，为路面管理系统（CPMS）提供数据支撑。系统检测结果不受车速及车辆配重的影响，并可根据用户需求配置单轮迹或双轮迹检测设备，降低购置成本。
系统特点
■ 所有分析和评价结果可按用户格式，“一键出报告”
■ 属世界银行第1类平整度检测系统范畴（直接式检测类）
■ 可适用于各种公路和城市道路，具有“STOP AND GO”功能
■ 可匹配道路资产管理系统，实现检测数据平台化和可视化管理
■ 配有GNSS定位系统和电子地图，可在电子地图上标注检测路段
■ 检测里程无限制，采用数据实时保存模式，可实时分析检测结果
■ 可测长斜坡和缓慢破浪起伏（长波长）的路面引起的平整度变化
■ 检测结果不受车载荷影响及不受正常检测车速范围内车速变化的影响
■ 可实现平整度、构造深度、路面磨耗、路面跳车，等指标的同步检测
■ 检测过程中采用功能键，对特殊状态做出标签记录，便于数据分析时的核对
■ 国际平整度指标计算模型采用世界银行46号报告中采用的四分之一车辆模型
■ 检测技术及评价指标均符合我国行业标准、规范、检定规程等技术要求
■ 采用激光III型高精度大功率激光传感器，确保在室外强阳光环境下检测不受阳光干扰
■ 激光传感器、加速度传感器、采样系统，等主要另部件均采用国际上先进厂家产品
■ 路面纵向高程检测采用激光传感器和垂直加速度传感器组合成的惯性参照路面纵断面剖面检测技术
■ 可依据用户要求，配置单轮迹、双轮迹、或三通道（左右轮迹和车辆中线处分别配置一套检测设备）
系统配置
配件 | 激光传感器（III型） | 垂直加速度传感器 | GNSS | 计算机数据采集系统 | 车载防震工业控制机 | 检测横梁 | 光电编码器DMI |
数量 | 3只 | 3只 | 1只 | 1套 | 1台 | 1套 | 1套 |
产地 | 进口 | 进口 | 国产 | 进口 | 国产 | 外协 | 国产 |
可测指标、性能
可测指标 |
国际平整度指标 | IRI |
平整度标准差 | σ |
构造深度指标
| SMTD、MPD |
路面磨耗指标
| PWI |
| 路面跳车指标 | PBI |
| 行驶质量指数 | RQI |
| 观测打分值 | RN |
| 系统检测性能 |
| 与参照结果的相关性 | R > 0.99
|
| 检测重复性偏差系数 | Cv < 3% |
| 速度变异系数 | < 5%
|
一般技术性能
|
传感器配置
（用户可选）
| 平整度、构造深度、跳车
| 双轮迹：2个激光传感器和2个加速度传感器 |
| 单轮迹：1个激光传感器和1个加速度传感器 |
磨耗
| 左右轮迹加中路：3个激光传感和3个加速度传感器 |
| DMI脉冲发生器 | 1个编码器 |
| 检测速度 | 20 km/h – 110 km/h
|
连续可测距离
| 无限制 |
| 纵向测距传感器误差 | ≤ 0.05% |
| 可测纵断面剖面波长范围 | 0.1 – 300 m |
| 平整度、构造深度、磨耗、跳车检测最小采样间距 | 1 mm （可任意选取） |
| 各种指标报告间隔 | 5 m 以上的任意长度 |
| 操作人数（包括驾驶员） | 1 - 2人 |
| 操作环境温度 | －20℃ 至 50℃ |
| 系统电源 | 检测车配置的12V直流电源 |
| 现场输出 | 可现场分析数据 |
| 激光传感器底部与路面之间净距 | 300 ± 50 mm |
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